为自动驾驶,还是别有用心?

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2018-10-24

技术开源当被问及大众想要组建的自动驾驶行业联盟是否与德国汽车制造商组建的Here高清地图联盟或电动汽车快速充电联盟Ionity类似时,这位高管表示,自动驾驶汽车“复杂性完全在另外一个层次”▓▓。

与Here和Ionity不同,自动驾驶系统被认为是未来汽车智能的核心▓▓,且让竞争对手的工程师们一起工作无疑是更加复杂的事情。 合作的关键点之一是技术开源▓▓,这意味着合作参与方使用技术时不受限制。 这也有助于确保测试具有可比性▓,来自一方的验证数据适用于所有参与方▓。

此举有助于简化开发流程▓。 事实上▓▓▓,一些企业已经接洽过大众▓,希望为其提供直接替代方案▓。

但大众认为▓,它必须获得人工智能方方面面的专业技术,直至自动驾驶汽车的路径规划▓,简单地将供应商的“黑匣子”集成到车辆中而不获得背后的技术是不可接受的。 虽然大众关于联盟的设想很好▓,但知名汽车网站TheTruthAboutCars指出▓,要想将一项依赖无数系统(其中许多是专有系统)的技术实现标准化并不容易,让每个成员都遵守条款也很困难,尤其是一些成员是自动驾驶革命的领导者,而有些则是新生儿▓▓▓。 当然,彼此分享一些自动驾驶汽车相关的法律教训或许是值得的。

“我认为不止是我们在问自己▓,是否真的想冒这种风险▓。

”这位大众高管表示,“没有人希望Uber的事故重演。 ”在今年3月的日内瓦车展上▓▓,大众品牌展示了自动驾驶概念车。 在去年法兰克福车展上▓,奥迪发布了Aicon概念车,据称可以实现L5级自动驾驶▓。

大众集团计划到2022年投入340亿欧元用于打造未来出行科技,涵盖自动驾驶▓、电动化、数字化等▓▓。